液壓系統(tǒng)是一種依靠液壓力改變壓強(qiáng)從而增大作用力的液壓設(shè)備，一個(gè)完整的液壓系統(tǒng)包含五大部分，即動(dòng)力元件、執(zhí)行元件、控制元件、輔助元件以及工作介質(zhì)，其中輔助元件分別為油箱、濾油器、油管及管接頭、密封圈、快換接頭、高壓球閥、膠管總成、測(cè)壓接頭、壓力表以及油位油溫計(jì)等，本文將以“油箱”為重點(diǎn)分門(mén)別類(lèi)予以講解。 　　首先，油箱是如何定義的呢？學(xué)術(shù)上，液壓油箱是用于儲(chǔ)存保證液壓系統(tǒng)工作所需油液在專(zhuān)用容器，應(yīng)用學(xué)科包含一級(jí)學(xué)科的航空科技與二級(jí)學(xué)科的航空機(jī)電系統(tǒng)。按新近液壓系統(tǒng)污染控制理論的要求，油箱不應(yīng)是容納污垢在容器，其要求在油箱中的油液本身應(yīng)達(dá)到一定清潔度等級(jí)，并以清潔的油液提供給液壓泵和整個(gè)液壓系統(tǒng)的工作回路，因此油箱的設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)與使用都應(yīng)符合相應(yīng)要求。 　　在元件設(shè)計(jì)上，吸油管和回油管應(yīng)盡量保持一定距離，兩管之間要以隔板隔開(kāi)，以增加油液循環(huán)距離，使得油液有足夠的時(shí)間分離氣泡，沉淀雜質(zhì)、消散熱量，一般來(lái)講隔板高度應(yīng)為箱內(nèi)油面高度在3/4為Zui佳。油箱的回油管應(yīng)盡量設(shè)于油液液面以下，以免回油油液沖擊油箱內(nèi)油液液面，使油液產(chǎn)生氣泡從而引發(fā)氣穴現(xiàn)象，這將對(duì)液壓系統(tǒng)造成一系列不良影響。 　　在主要功能上，其包括儲(chǔ)蓄液壓油液、散發(fā)油液熱量、溢出空氣及消Chu泡沫以及安裝元件共4種，具體內(nèi)容分別如下： 　?。?）儲(chǔ)蓄液壓油液 　　油箱必須可存放液壓系統(tǒng)中工作循環(huán)所需的油量、液壓系統(tǒng)從油箱抽走油液送Zhi系統(tǒng)內(nèi)，才能使油液在系統(tǒng)內(nèi)完成動(dòng)力傳遞之后再返回油箱； 　?。?）散發(fā)油液熱量 　　液壓系統(tǒng)工作過(guò)程中的容積損失和機(jī)械損失導(dǎo)致油液溫度升高，油液從系統(tǒng)中帶回來(lái)在熱量有很大一部分靠油液壁散發(fā)到周?chē)諝庵校@就要求油液需具備足夠的尺寸，盡量設(shè)置在通風(fēng)良好的位置上，必要時(shí)油液外壁應(yīng)設(shè)置翅片以增強(qiáng)散熱能力； 　　（3）溢出空氣及消Chu泡沫 　　液壓系統(tǒng)低壓區(qū)壓力低于飽和蒸汽壓、吸油管漏氣或液面過(guò)低時(shí)，由漩渦作用引起泵吸入空氣及回油的攪動(dòng)作用等都是形成氣泡的原因。油液泡沫會(huì)導(dǎo)致刺耳的噪聲并損壞液壓裝置，尤其可能會(huì)在液壓泵中引起汽蝕，未溶解的空氣可在油箱中溢出，因此希望油液面積盡可能要大，且可使得油液能在油箱中停留較長(zhǎng)的時(shí)間。 　?。?）安裝元件 　　在中、小型設(shè)備的液壓系統(tǒng)中，通常會(huì)把液壓泵組和部分閥或整個(gè)閥組直接安裝于油箱頂蓋上，油箱必須制造得足夠牢固以支撐這些元件，這種設(shè)置還有助于降低一定的噪聲。 　　資訊講解 　　由于油箱的結(jié)構(gòu)和用途有所差異，其通?？煞譃槿箢?lèi)：整體式油箱、兩用油箱和獨(dú)立油箱，具體內(nèi)容如下： 　?。?）整體式油箱 　　整體式油箱是指在液壓系統(tǒng)或機(jī)器的構(gòu)件內(nèi)形成的油箱。比如說(shuō)，在工業(yè)機(jī)械中的各類(lèi)機(jī)床床身或底座的內(nèi)部空腔往往稍加些許成本就可制成不漏油的油箱，或車(chē)輛與工程機(jī)械上的管型構(gòu)件、駕駛室上下臺(tái)階底部等位置用作油箱，如此便不需額外的附加空間。整體式油箱可以Zui小的空間提供Zui大的性能，且通常能提供相對(duì)整潔的外觀。值得注意的是，其設(shè)計(jì)必須細(xì)心，以克服可能存在的局部發(fā)熱和操作者難以接近等工作問(wèn)題； 　　（2）兩用油箱 　　兩用油箱是指液壓油與機(jī)器中的其它目的用油的公用油箱。比如說(shuō)，拖拉機(jī)傳動(dòng)系機(jī)殼可用作拖拉機(jī)液壓懸掛系統(tǒng)的油箱，又或是采用液壓傳動(dòng)的齒輪淬火機(jī)空腔底座，兼做液壓系統(tǒng)和淬火用油的油箱。兩用油箱的Zui大優(yōu)點(diǎn)在于節(jié)省空間，但其也有部分限制條件。首先是油液必須既滿(mǎn)足液壓系統(tǒng)對(duì)傳動(dòng)介質(zhì)的要求，又可滿(mǎn)足傳動(dòng)系齒輪的潤(rùn)滑或工作淬火等其他工藝目的的相應(yīng)要求。在某些高性能液壓系統(tǒng)中，這些要求都盡可能互不相容。此外，油液溫度控制相對(duì)也有難度，因?yàn)閷?duì)于總量減少了的油液來(lái)講存在著兩個(gè)熱源，如果必須另設(shè)冷卻器來(lái)控制油溫，用冷卻器所需的空間則可能抵消所節(jié)省的空間。 　　獨(dú)立油箱是應(yīng)用Zui為廣泛的一類(lèi)油箱，其Zui常見(jiàn)于工業(yè)生產(chǎn)設(shè)備中，為適應(yīng)工作需求，通常被做成矩形、圓柱形或油罐形等。獨(dú)立油箱的熱量主要是通過(guò)油箱壁靠輻射和對(duì)流作用散發(fā)，所以油箱應(yīng)該是盡可能窄而高的形狀。液壓泵吸油管在液面以下或以上穿過(guò)油箱側(cè)壁進(jìn)入油箱，若吸油管在液面以下進(jìn)入油箱，則油箱油液正壓供應(yīng)給液壓泵，改善了液壓泵在吸油條件，但吸油管上必須設(shè)置截止閥以便檢修時(shí)免去機(jī)箱放油。 　　除這三種常見(jiàn)油泵類(lèi)型外，還可根據(jù)油箱液面與大氣相通與否來(lái)劃分，即開(kāi)式與閉式兩種。開(kāi)式油箱應(yīng)用Zui廣，油箱中液面和大氣相通，為減少油液污染，油箱頂蓋上應(yīng)設(shè)置通氣過(guò)濾器，使大氣與油箱內(nèi)的空氣經(jīng)過(guò)濾器相通。在潮濕區(qū)域所應(yīng)用在油箱，通氣過(guò)濾器上還應(yīng)加設(shè)一定量的干燥劑。 　　閉式油箱可再分為隔離式和充電式兩種。隔離式油箱又有帶折疊器和帶撓性隔離器兩種結(jié)構(gòu)，當(dāng)液壓泵工作時(shí)，折疊器或撓性隔離器收縮或膨脹，使液面保持大氣壓力，而外界空氣又不與油箱內(nèi)油液接觸。一般折疊器或撓性隔離器的體積應(yīng)比液壓泵的Zui大流量值大25%以上。為防止油箱內(nèi)液面壓力低于大氣壓力，需另外安裝低壓報(bào)警器、自動(dòng)停機(jī)裝置或自動(dòng)緊急補(bǔ)油裝置。 　　充電式油箱中，油箱應(yīng)完全封閉，通入經(jīng)過(guò)濾和干燥的空氣，充氣壓力（比大氣壓稍高）由減壓閥所設(shè)定，通常為0.05~0.07MPa。為防止壓力不當(dāng)，應(yīng)設(shè)置安全閥、電接觸式壓力表和報(bào)警器。由于提高油箱壓力以增加了油液中空氣的含量，因此充壓油箱僅用于確實(shí)必要的特殊場(chǎng)合（如噴氣客機(jī)液壓系統(tǒng)等）。